Kliknij tutaj --> 🐀 toyota 1.6 valvematic 132 km

What is the body type, Toyota Avensis III Wagon (facelift 2015)? Station wagon (estate), 5 Doors, 5 Seats: What is the fuel economy, Toyota Avensis III Wagon (facelift 2015) 1.8 Valvematic (147 Hp)? 6.1 l/100 km 38.56 US mpg 46.31 UK mpg 16.39 km/l: How ECO is the car, Toyota Avensis 1.8 Valvematic (147 Hp)? 140 g/km CO 2 Euro 6 W Toyota Corolla 2012 1.6 Valvematic Jan 2012 — Dec 2015. Most dynamic version - 100 km/h in 10 seconds Most fuel efficient petrol version by real consumption. 1.6 Petrol: 132 HP: 6.0 l/100km: Manual (6) Toyota Corolla 2012 1.6 Valvematic Automatic Jan 2012 — Dec 2015. Most fuel efficient petrol version. 1.6 Petrol: 132 HP: 5.6 l/100km How fast is the car, 2012 Auris II 1.6 Valvematic (132 Hp) CVT? 190 km/h | 118.06 mph 0-100 km/h: 11.1 sec 0-60 mph: 10.5 sec: How much power, Toyota Auris Hatchback 2012 1.6 Valvematic (132 Hp) CVT? 132 Hp, 160 Nm 118.01 lb.-ft. What is the engine size, Toyota Auris Hatchback 2012 1.6 Valvematic (132 Hp) CVT? 1.6 l 1598 cm 3 97.52 cu. in. How 3doors 1.6 VVT-i Valvematic Advance Specs:Power 132 PS (130 hp); Petrol;Average consumption:6.6 l/100km (36 MPG);Dimensions: Length:424.5 cm (167.13 inches); Width:176.0 cm (69.29 inches);Height:151.5 cm (59.65 inches);Doors:3;Weight:1320 kg (2910 lbs);Model Years 2009 Verso 1.6 Valvematic is powered by a 0.0 l engine. This cc engine size produces 132 Hp horsepower with 0 Nm torque. Transmission is provided by a speed gearbox with Rear wheel drive wheel drive. The acceleration time from zero to 100 km/h (60 mph) is 11.7 seconds. Top speed of the vehicle is 185 km/h (115 mph) The vehicle’s emission standard Site De Rencontre Metisse En France. Najważniejsze specyfikacjeToyota Auris Hatchback 2009, 2010Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Auris I?Hatchback , 5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Auris I 16V Valvematic (132 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lJak szybki jest pojazd, 2009 Auris I 16V Valvematic (132 Hp)?195 km/h | mph0-100 km/h: 10 s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Auris Hatchback 2009 16V Valvematic (132 Hp)?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Auris Hatchback 2009 16V Valvematic (132 Hp)? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2009 Toyota 16V Valvematic (132 Hp)?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Auris I Hatchback 2009 16V Valvematic (132 Hp)?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2009 Toyota Auris Hatchback ?4220 jest szerokość pojazdu, 2009 Toyota Auris Hatchback ?1760 miejsca w bagażniku, 2009 Toyota Auris Hatchback ?350 - 750 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2009 Toyota Auris I 16V Valvematic (132 Hp)?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Auris2007 Auris D-4D (177 KM) D-4D (126 KM) 16V Valvematic (147 KM) 16V VVT-i (124 KM) 16V VVT-i (124 KM) i 16V VVT-i (124 KM) 16V Valvematic (132 KM) i 16V VVT-i (97 KM) D-4D (90 KM) 16V VVT-i (101 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Auris I 16V Valvematic (132 KM) 2009, 2010Podstawowe informacje Marka Toyota Model Auris Generacja Auris I Modyfikacja (Silnik) 16V Valvematic (132 KM) Początek produkcji 2009 r Koniec produkcji 2010 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaHatchback Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km 28 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h 10 s Przyspieszenie 0 - 62 mph10 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 195 km/h mph SilnikMoc 132 KM @ 6400 obr./min. Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400 obr./min. @ 4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika 1ZR-FAE Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Średnica cylindrów mm in. Skok tłoka mm in. Stopień sprężania Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. płyn chłodzący l US qt | UK qt Objętość i waga Minimalna pojemność bagażnika 350 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 750 l cu. ft. Zbiornik paliwa 55 l US gal | UK gal Wymiary Długość 4220 mm in. Szerokość 1760 mm in. Wysokość 1515 mm in. Rozstaw osi 2600 mm in. Rozstaw kół przednich 1525 mm in. Rozstaw kół tylnych 1525 mm in. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Zawieszenie przednie Rozpórkami Sprężyny Zawieszenie tylne skręt Hamulce przednie Tarczowe wentylowane Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Nowa Toyota Corolla, najpopularniejszy, produkowany w ponad 44 mln egzemplarzy model, zadebiutował na polskim rynku w lipcu br. (miesiąc później wersja limitowana). Choć nie ma w niej radykalnych zmian, to make up nadwozia, a dokładniej pasa przedniego, zderzaka i świateł (ładnie wkomponowane, w technologii LED) zauważy nawet motoryzacyjny dyletant. Do tego obowiązkowy pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense i wspomniana limitowana edycja 50th Anniversary. To egzemplarz, który użyczyła do testu ASD Toyota - Bednarscy w Toruniu. fot. Krzysztof Golec©, / świeży design, sportowa kreska nadwozia, współczynnik Cx 0,27 Krótkie wprowadzenie Toyota Corolla jest najliczniej kupowanym modelem, od 1966 roku, gdy powstała pierwsza generacja. Premiera była wydarzeniem na rynku motoryzacyjnym. Później były sukcesy, wielkie sukcesy w Rajdowych Mistrzostwach Świata (Carlos Sainz i Didier Auriol). Konkurujący wtedy Volkswagen Beetle (popularny Garbus) mocno się starał, aby dogonić Toyotę. Bezskutecznie! Z kolei VW Jetta, bezpośredni konkurent Corolli sedan został wyprodukowany w liczbie ponad 14 mln egzemplarzy (od 1979 roku). Gdy debiutowała IX generacja Toyoty w 2001 roku zaprojektowano ją w czterech wersach nadwoziowych, głównie w Europejskim Centrum Projektowania Toyoty ED2 w okolicach Nicei (wcześniej, od 1989 roku zalążek powstał już w Brukseli). Co ciekawe, wersję hatchback (5-drzwiowy kompakt) projektowano „od środka”, najpierw powstała deska rozdzielcza, przestronne wnętrze, a później stopniowo dopasowywano szkielet nadwozia. Byliśmy wtedy w Brukseli i mogliśmy zobaczyć budowę tego modelu od środka, co więcej, udało się nam zrobić wywiad z naczelnym inżynierem projektu inż. Kanamori. Bardzo kreatywny konstruktor z detalami pokazywał wszelkie zakamarki, wzmocnienia, przekroje nowego wtedy dziennikarze pytali się , jakiego rodzaju jest Auris, bo Toyota postawiła wtedy na zmianę nazewnictwa (Auris czyli po łacinie "złoto"), pozostawiając jedyną wersję (sedan) zgodną z oryginałem znanym od 1966 roku. Początkowo sedan był produkowany tylko w Japonii, dziś produkcja trwa także, w jednej z najnowocześniejszych fabryk Toyoty, w Turcji. fot. Krzysztof Golec©, / sześciobiegowa skrzynia po przesiadce z nowego Renault Megane, nie oddaje pola konkurencji, choć na początku wydawało się, iż jest nieco chropowata. Nic z tych rzeczy, praca dźwigni jest krótka, "klika" dokładnie tam, gdzie chce kierowca. Zapinanie wstecznego nigdy nie powodowało haczenia... Tyle historii, nie tak odległej zresztą, ale faktem już jest, iż model ten sprzedawany jest na 150 rynkach świata. Najnowsza jej wersja znacząco zyskała na prestiżu, mocno nawiązując do całej gamy modelowej, z Aurisem, RAV4 czy dostojnym Avensisem na czele. Corolla, umówmy się XI generacji dostępna jest w 9 kolorach, a w przypadku lakieru Red Special i White Pearl trzeba dopłacić 3 tys. zł (do lakieru metalic 2300 zł). Wersja limitowana otrzymała jeszcze trzy dodatkowe kolory: Tokyo Red, Platinum Bronze i Earth Bronze. Za niektóre pakiety wyposażenia czy koło dojazdowe też należy dopłacić, ale to normalna praktyka wszystkich producentów. Zatem za co nie dopłacamy? Cóż, z całą pewnością za bezawaryjność, coraz większy prestiż, coraz ciekawszą kreskę nadwozia i 3-letnią gwarancję. Popularność Corolli jest tak duża, że stanowi ona aż 20 proc. produkcji największego producenta aut na świecie. Podczas ślubu najstarszej córki Sumayye, prezydenta Turcji Recipa Erdogana, goście weselni mieli do dyspozycji właśnie Corolle (podobno w kilkudziesięciu egzemplarzach, w najbogatszej wersji) produkowaną (nomen omen) w fabryce Adapazan. Wersja 50th Anniversary - pierwsze trzaśnięcie drzwiami Cóż, znamionuje auto z klasy średniej wyższej, aby nie sięgać zbyt górnolotnie półki premium. Oznacza to, że każde trzaśnięcie drzwiami nie pozostawia tzw. echa gołej blachy, jak w budżetowych produkcjach. To po pierwsze... Po drugie, pozycja za kierownicą jest dość wysoka, z czego będą zadowoleni kierowcy narzekający na stawy kolanowe. Fotel z bocznym trzymaniem (dobrana prawidłowo długość siedziska) pozwala na dłuższe rajdy podczas wakacji czy ferii zimowych. Mówiąc krótko, jest nie tylko ergonomicznie, ale także radośnie, a jazda nową Corollą to przyjemność sama w sobie, z nieodłącznym dreszczykiem emocji. Wszędzie gdzie się zatrzymasz, ciekawscy pytają: „(...) co zmieniono w najnowszej wersji i ile pali”. fot. Krzysztof Golec©, Po trzecie wreszcie, księgowi dołożyli małe co nieco w wersji limitowanej: podgrzewane siedzenia (przednie), lusterka boczne, oświetlenie ambientowe deski rozdzielczej , a nawet system automatycznego parkowania SIPA. Jednym słowem wersja 50th Anniversary ma znacznie więcej prestiżu, a przede wszystkim seryjnego wyposażenia, o czym powiemy więcej nieco później. Układy bezpieczeństwa wypadły celująco Sprawdzaliśmy niektóre rozwiązania wpływające na bezpieczeństwo, w tym aktywny tempomat potrafiący wyhamować, utrzymywać bezpieczną odległość, a nawet wytracić prędkość i zahamować przed przeszkodą (np. jadący we mgle, poprzedzający pojazd). Dokładna jest też kamera cofania, ułatwiająca parkowanie tyłem przez kierowcę. Nowatorski system LDA, monitorujący zmianę pasa ruchu także działa bez zarzutu, jednak sami jesteśmy ciekawi, jak da sobie radę na zaśnieżonej jezdni. fot. Alicja Gotowska©, Na uwagę zasługuje także wskaźnik zmiany biegu "shift", podpowiadający kierowcy moment zapięcia „niższego" lub "wyższego" biegu. To już standard w tej klasie pojazdów, ale pomocny kierowcom o małym stażu. Z kolei analizując słupkowy wykres zużycia paliwa, dowiesz się, dlaczego nie warto szarpać od świateł do świateł z otwartą przepustnicą (prawa noga w podłodze), ile paliwa tracisz w korku, a nawet jaki wpływ mają dodatkowe odbiorniki prądu podczas jazdy EKO. Ocena systemu nawigacji Toyota Touch2 with Go, a w szczególności system GPS Navteqa nie jest aż tak dobry, jak mógłby być, znamy lepsze (np. Tom Tom czy Automapa). Nie mniej zadowalająco wypadła ocena zaprogramowanych wskazań odnośnie dozwolonej prędkości. Dodajmy, że w wersji Comfort, za ten luksus (fabryczna nawigacja) trzeba dopłacić 2500 zł! Wskaźnik z cyfrowym ograniczeniem prędkości ukazuje się na ekranie TFT umieszczonym pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem (wersja analogowa z niebieskim podświetleniem). Kilka słów o komforcie Nowa Corolla ma wyraźnie komfortowe zawieszenie, z dopuszczalną nutką sprężystości. Nie grymasi, jak celebrytka z okładki CKM, gdy trzeba pokonać brukowany odcinek czy bezpiecznie najechać na "leżącego policjanta". To zasługa dobrze zestrojonego zawieszenia – z przodu niezastąpiony McPherson, z tylu belka podatna skrętnie, z olejowo-gazowymi amortyzatorami. fot. Alicja Gotowska©, Księgowi w tej limitowanej wersji dodali przesuwany podłokietnik kierowcy obszyty skóra, a z tyłu mamy kolejny podłokietnik dla pasażerów, z uchwytami na napoje. Ponadto: system „inteligentny kluczyk” z przyciskiem start&stop, jak w samochodach sportowych, przyciemniane szyby, składane elektrycznie lusterka (z kierunkowskazem), spryskiwacze reflektorów. Niestety, za koło dojazdowe trzeba dopłacić 490 zł – podobna dopłata obowiązuje w trzech innych, nieco niższych wersjach: Active, Premium, Comfort. Lifting nadwozia - jak to oceniają kobietyKobiety zupełnie inaczej patrzą na wymarzone auto, najczęściej oczyma, nie wchodząc w zawiłości techniczne. Często po 3-4 czterech latach od produkcji poprzedniego modelu (XI generacja E160 debiutowała w 2013 roku) styliści dokonują retuszu, aby odmłodzić, dodać blasku, ukryć pierwsze zmarszczki. Jednym słowem, jak w Klinice Chirurgii Plastycznej dr. Marka Szczyta. W 2016 roku Corolla przeszła lifting, zresztą bardzo udany. Efekt końcowym jest teraz bardziej dojrzały, co znacząco podnosi atrakcyjny obraz sedana posiadającego w genach niezawodność, bezpieczeństwo i ten pożądany Look, a dokładniej Keen Look wypracowany przez Tokuo Fukuichi, globalnego szefa designu koncernu. Połączenie odważnych linii i śmiałych przetłoczeń tworzy obraz inspirującego auta o szlachetnych rysach z odrobiną artystycznego tchnienia, rozsiewającego zachwyt nad formą. Zarówno przód jak i tył sedana, to istna gra światła i cienia, która wywołując różnorodną głębię barw, uwydatnia jego kuszące kształty. Z przodu wpięto ozdobną listwę, która wraz ze zwężonym chromowanym grillem łączy się z nowymi reflektorami LED w przywołanym już stylu Keen Look, zmieniono też grill i przetłoczenia zderzaka. Całość wywołuje efekt optycznego poszerzenia przedniego pasa, nadając bryle sportowych akcentów i łyk pożądanej świeżości. Tylna część nadwozia otrzymała, zespolone lampy LED (tylko wersja limitowana) dające efekt 3D. Nowe wzory obręczy kół ze stopów lekkich (15-, 16- lub 17- calowe) uzupełniają nowoczesny charakter bestsellerowej Toyoty. Wersja 50th Anniversary otrzymała seryjne felgi 17-calowe z niskoprofilowym ogumieniem Michelin Primacy 215/45R17 87W. To wprawdzie nieco zawyża promień skrętu, ale komfort jazdy jest ważniejszy. fot. Krzysztof Golec©, / wersja limitowana otrzymała jeszcze trzy dodatkowe kolory: Tokyo Red, Platinum Bronze i Earth Bronze Zaglądamy do wnętrza Wnętrze Corolli również przeszło modyfikacje, choć w mniejszym stopniu niż można się było spodziewać. Postawiono na poszerzenie najnowocześniejszej technologii w tym systemów bezpieczeństwa, bardziej zadbano, o jakość wykończenia oraz wyciszenia kabiny. Pierwsze, co rzuca się w oczy, to wyjątkowa przestrzeń dająca dużą swobodę oraz ergonomiczne fotele zapewniające wygodę podczas podróży. Tylna, dzielona kanapa, również zachęca do zajęcia wygodnego miejsca i jak wspomnieliśmy dodano podłokietnik z uchwytami na napije. Pasażerowie siedzący z tyłu nie powinni też narzekać na obcierki kolanami przednich foteli. Do wyboru są trzy warianty: w najdroższej wersji to połączenie materiału i skóry z ozdobnym przeszyciem oraz dwa rodzaje tapicerki materiałowej, w pozostałych wersjach, wszystkie dostępne są w dwóch odcieniach - jasnym lub ciemnym. W stylizacji wnętrza zastosowano miękkie materiały z czarnym obramowaniem oraz chromowanymi zdobieniami. Na desce rozdzielczej, pomiędzy zegarami, znajdziemy nowy wyświetlasz TFT o przekątnej 4,2 cala (od wersji Premium). Centrum obsługi systemów multimedialnych, czyli 7- calowy wyświetlacz ze zmodernizowanym systemem Toyota Touch 2 (wersja Comfort i Prestige) oraz systemem nawigacji Toyota Touch 2 with GO znajdujący się w centralnym punkcie deski rozdzielczej został pokryty materiałem plastycznym w kolorze czerni fortepianowej. Całość dopełnia niebieskie podświetlenie zegarów, przyrządów oraz schowka. Niestety nie sprawdzaliśmy, czy schowek pasażera jest chłodzony; zimna pepsi-cola latem to marzenie każdego kierowcy. Jeśli oceniać pasowanie elementów i jakość materiałów, to trzeba jeszcze popracować nad jakością plastików, szczególnie w okolicach płaszczyzn maskujących drzwi. W VW Golfie VII i pół, który także przeszedł tylko lifting - jak również bezpośrednim konkurencie VW Jetta - plastiki i pasowania elementów są na jeszcze wyższym poziomie. fot. Krzysztof Golec©, Jazda to przyjemność sama w sobie Niektórzy się zastanawiają, dlaczego wizjonerzy tacy jak Elon Musk, na siłę, forsują temat samochodów autonomicznych. Wcześniej czy później to nastąpi, ale do tego czasu warto rozkoszować się jazdą. Silnik, uruchamiany przyciskiem start&stop zaskakuje już po kilku obrotach pracy rozrusznika, praktycznie nie słychać jego pracy. Żadnych wibracji, przenoszenia drgań na wieniec kierownicy czy drążek zmiany biegów. Układ kierowniczy pracuje z wymaganą progresją, a średnica zawracania 10,8 m (z oponami R16) to górna półka w tym zadziornym segmencie (VW Jetta 11,0 m). Nie stwierdziliśmy też niepożądanych anomalii, jak efekt galopowania czy zmiany kierunku jazdy podczas ostrego hamowania. Również w koleinach wyżłobionych przez wszechobecne tiry Corolla zachowywała się przewidywalnie. Długość drogi hamowania 36,4 m to bardzo dobry wynik w tej klasie pojazdów, lepsze jest tylko nowe Renault Mégane Sport GT i Ford Focus (opony Continental Conti Sport Contact). Spora w tym zasługa niskoprofilowych opon Michelin Primacy 215/45R17 oraz tarcz hamulcowych Brembo odpornych na fading. Już po kilku chwilach jazdy kierowca stwierdzi, że inżynierowie Toyoty poświęcili sporo czasu nad poprawą głównych elementów wpływających na bezpieczeństwo jazdy. Ocena 6-biegowej skrzyni manualnej jest także pozytywna. Gdy skrzynia jest zimna można wyczuć szorstkość przełączania, ale dźwignia ląduje dokładnie tam, gdzie powinna. Zapinanie wstecznego też nie jest problemem, choć wymaga przyzwyczajenia (kierowcy obsługujący skrzynie dwusprzęgłowe czy bezstopniowe CVT). fot. Krzysztof Golec©, Ocena silnika 16V Valvematic 132KM - dobre rozwiązania, niskie zużycie paliwaProducent nadal wykorzystuje trzy znane i sprawdzone jednostki napędowe: 1,33 Dual VVT-i 99KM, Valvematic 132KM oraz turbodiesla D-4D 90KM. Pierwsza jest jedynie odpowiednia do sprawnego poruszania się, ale przy okazji oszczędna. Turbodiesel 1,4- litra to już ciekawostka, gdyż Toyota stawia obecnie na hybrydy i napędy wodorowe (wkrótce także napędy elektryczne). Aczkolwiek w Polsce to nadal cenny motor, niekłopotliwy, dość tani w eksploatacji, bardzo oszczędny. I co ważne, nie bierze oleju! Wystarcza w codziennej eksploatacji, zwłaszcza w mieście. Wolnossący motor z układem zmiennych faz rozrządy Valvematic to już kolejny etap rozwojowy sprawdzonego układu VVT (stosowanego od 1991 roku), a następnie VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence).* */ wraz z technologią Valvematic zaprezentowano całkowicie nowatorskie rozwiązanie dotyczące wzniosu zaworowego. W zaniechanym VTL-i mieliśmy do czynienia z dwustopniowo zmiennym wzniosem zaworów. W przypadku Valvematic wznios jest bezstopniowy i realizowany płynnie podczas pracy silnika. Tu wałek rozrządu nie napędza już bezpośrednio zaworów, ale układ wahliwej krzywki i wałka pomocniczego. Jeśli potrzebny jest wyższy wznios zaworów, wałek pomocniczy może obracać się względem krzywki o niewielki kąt, a ramię wałka pomocniczego naciska na dźwignię zaworową. Korzyści: jeszcze lepsza i płynniejsza praca silnika, a także znaczna redukcja zużycia paliwa przy ekonomicznej jeździe. fot. Krzysztof Golec©, / dynamiczny silnik wolnossący lubi prace w średnim i wyższym zakresie obrotów, układ start&stop działa pewnie i przyczynia się do dalszej oszczędności paliwa. Moc 132KM nie jest rekordem świata , ale Corolla nie ma być sprinterem przeznaczonym to ścigania na 1/4 mili... W praktyce wygląda to tak, iż wolnossący motor jest dość elastyczny, aczkolwiek przy niskich obrotach pracuje ciut ospale, pełny moment obrotowy 160 Nm uzyskuje dopiero przy 4400 obr./min. Mimo wszystko, a raczej pomimo układu Valvematic, lubi średni i wysoki zakres obrotów. Jednym słowem robi to, co potrafi najlepiej. Z kolei zużycie paliwa - nie odkryjemy na nowo koła - zależy od stylu jazdy. I to się czuje, przyjemnie ogląda na słupkowym wykresie ekranu TFT - w naszym przypadku - 5,2-5,4 litra/100km (jazda eco). Zwracamy jednak uwagę, że podczas wyprzedzania należy odpowiednio wcześniej zredukować bieg na niższy. Zarówno "piątka", jak i bieg bezpośredni nie są najodpowiedniejsze, gdy trzeba wyprzedzić kolumnę tirów. Wyposażenie – bogate, jak przystało na wersję limitowaną Już na samym początku, gdy tylko zobaczyliśmy rocznicowe oznaczenie najnowszej Toyoty wiedzieliśmy, że musi mieć też ekstra wyposażenie. Zatem wymieńmy najważniejsze elementy wersji 50th Anniversary: ABS + EBD + BA oraz VSC + TRC, system wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC), system monitorowania ciśnienia w oponach, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy (oraz wyłącznik poduszki pasażera), światła do jazdy dziennej LED, pełne światła do jazdy dziennej LED, układ PSC (wczesne ostrzeganie przed ryzykiem zderzenia), układ RSA (rozpoznawanie znaków poziomych), układ LDA (ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu), automatyczne światła drogowe AHB, tempomat, czujnik deszczu i zmierzchu, przyciemniane tylne szyby, klimatyzacja dwustrefowa, czujniki parkowania (przednie i tylne), system SIPA (automatyczne parkowanie), immobilizer z otwieraniem bezkluczykowym, podgrzewane fotele przednie czy specjalny album z okazji 50. rocznicy powstania Corolli. Wybrane dane techniczne Toyota Corolla Valvematic50th Anniversary VW Jetta TSI Peugeot 301 115KM rodzaj silnika R4, 16V, wolnossący, dohcłańcuch rozrządu R4, 16V dohc, doładowany R4, 16V PureTech pojemność silnika [ccm] 1598 1390 1587 moc maksymalna [KM] przy [obr./min] 132/5400 122/5000 115/6050 max moment obr. [Nm] przy [obr./min] 160/4400 200/1500-4000 160/4000 prędkość maksymalna [km/h] 200/202 test 203 188 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 10,0/ 10,1 test 9,4 liczba biegów 6b. 6b. 5b. współczynnik Cx 0,27 0,27 długość/szerokość/wysokość [mm] 4620/1775/1465 4659/1778/1482 4442/1748/1466 masa własna [kg] 1195-1315 1347 1090 rozstaw osi [mm] 2700 2651 2652 średnica zawracania [m] 10,8/11,8 11,0 rozmiar opon 215/45R17 Michelin Primacy 205/55R16 185/65R15 prześwit 125 138 pojemność bagażnika [l] 452 510 506 emisja CO2 [g/km] 139 123 108 średnie zużycie paliwa [l/100km] 6,0-6,3/ 5,9 test/5,4 eco 5,5 6,3 cena [tys. zł] Active Active 50th Anniversary Trendline Trendline Highline Access Allure gwarancja 3 lata z możliwością przedłużenia do 5 lat 2 lata 2 lata z możliwością przedłużenia zalecany olej silnikowy Toyota SAE 5W-30 Castrol SAE 5W-30 TOTAL 5W-40 Podsumowanie - Corolla wreszcie nie jest nudnaW tym roku Toyota obchodzi 50 rocznicę powstania kultowej już Corolli. Z tej okazji limitowana wersja 50th Anniversary upamiętnia to wydarzenie, także w polskiej ofercie Importera Toyoty Motor Poland. Żaden inny model nie był produkowany tak długo, w takim nakładzie, z takimi sukcesami jak Corolla. Wielokrotnie pisaliśmy o ideale piękną, postrzeganego przez wielkich filozofów (Platona, Sokratesa czy Kanta). Jaka jest odpowiedź? Każdy musi sobie odpowiedzieć sam, ale najbliżej prawdy był George Bernard Shaw: „Ideały są jak gwiazdy. Jeśli nawet nie możemy ich osiągnąć, to należy się według nich orientować”. Zatem po co zmieniać to, co jest bliskie tej teorii, ale udoskonalać zawsze można. I to właśnie robi Toyota. Mało tego, zawsze stara się wychodzić naprzeciw oczekiwaniom klientów i w celu zaspokojenia ich gustów dokłada wszelkich starań przy doborze wyposażenia, systemów bezpieczeństwa czy najnowocześniejszych technologii. Jej wizje np. w dziale napędów hybrydowych były znacznie, znacznie wcześniej niż słynny wizjoner Elon Musk marzył o lotach na Marsa. Nowy model Corolli z zewnątrz przeszedł zmiany, dzięki którym efektem końcowym jest bardziej dojrzały wizerunek sedana, posiadającego w genach niezawodność i bezpieczeństwo. O tym, że Corolla jest najchętniej kupowanym autem na świecie wiedzą wszyscy, o bezawaryjności dowiadują się z różnych ważnych rankingów np. ADAC-u TÜV czy JATO - a o tym iż wypiękniała, jak Demi Moore po botoksie - przekonacie się sami. Kończąc przygodę z najnowszą Corollą dodajmy, że otrzymała też maksymalną liczbę 5 gwiazdek w crash teście EURO NCAP. Co więcej, trudno dopatrzyć się słabych punktów czy chorób wieku dziecięcego, a jej zalety docenią nie tylko seniorzy. Dziś najnowszy sedan Toyoty, nie jest nudny jak ośmiogodzinne przemówienie Fidela Castro. Wyposażony w najnowsze systemy bezpieczeństwa, sprężyste (ale komfortowe) zawieszenie, a przede wszystkim mistyczną bezawaryjność, ma dużą szansę na kolejny złoty rozdział w historii motoryzacji. Cena najtańszej wersji Active to zł (po rabacie), wersji testowej 50th Anniversary 16V Valvematic - zł (także z rabatem). Ocena redakcji: nadwozie: 6,0/ 6,0 już nie jest nudne silnik: 5,5/ 6,0 "dół" mógłby być lepszy skrzynia biegów: 6,0/ 6,0 początki były trudne (wyczuwalna chropowatość), a później wzorzec w klasie wnętrze: 5,5/ 6,0 wystarczy wyposażyć tylko w plastiki z lepszego materiału zawieszenie: 6,0/ 6,0 takie jak pragną seniorzy układ hamulcowy: 6,0/ 6,0 zgrany duet z doskonałymi oponami układ kierowniczy: 6,0/ 6,0 jak zawsze poprawny układ chłodzenia i klimatyzacji: 6,0/ 6,0 nic lepszego nie wymyślono bezpieczeństwo: 6,0/ 6,0 5 gwiazdek od Euro NCAP wyposażenie: 5,5/ 6,0 brak koła zapasowego lub dojazdowego w seryjnym wyposażeniu gwarancja: 6,0/ 6,0 było dobrze, jest jeszcze lepiej strona www: 6,0/ 6,0 znacznie lepsza niż u Volkswagena czy Peugeota Razem:70,5 pkt./ 72 pkt. możliwe do uzyskania Zalety: świeża, sportowa kreska nadwozia, komfortowe zawieszenie, wykorzystanie przestrzeni, wygodne fotele przednie z regulacją, dobrze dobrana faktura materiałów tapicerskich, rozbudowany system bezpieczeństwa Toyota Safety Sense, 5 gwiazdek w crash-teście, gładka skrzynia 6-biegowa, oszczędny i pozbawiony wibracji silnik 1,6- litra, mały promień skrętu, skuteczne hamulce, bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne, świetne warunki kredytowania Wady: system audio bez wyraźnej sceny (bas nie jest wyrównany i nasycony, zbyt nerwowy, tony wysokie bez ostrości), brak koła zapasowego (tylko za dopłatą), seryjna nawigacja firmy Navteq droga i wymaga płatnych uaktualnień, innych nadal szukamy... Alicja Gotowska, Krzysztof Golec, Od redakcji: redakcja dziękuje Panu Maciejowi Bednarskiemu - kierownikowi Działu Sprzedaży, Toyota - Bednarscy Toruń, za ciekawostki przekazane na temat najnowszej Corolli i przygotowanie sedana do redakcyjnego testu. Wykorzystywanie materiału i zdjęć, bez zgody autora i redakcji - zabronione, chronione prawem autorskim podstawa: ustawa o prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 4 lutego 1994 r., publikator: Dz. U. 1994, nr 24, poz. 83, tekst jednolity: Dz. U. 2006, nr 90, poz. 63 {nice1} Toyota Corolla Valvematic 2018 63 157 km Benzyna Sedan 09:28, 3 sierpnia 2022 ID: 6099642780 09:28, 3 sierpnia 2022 ID: 6099642780 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2018 Przebieg 63 157 km Pojemność skokowa 1 598 cm3 Rodzaj paliwa Moc 132 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 8 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Możliwość finansowania Faktura VAT Gwarancja dealerska (w cenie) 36 miesięcy Pierwsza rejestracja 25/06/2019 Numer rejestracyjny pojazdu WT99165 Zarejestrowany w Polsce Pierwszy właściciel Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB Ekran dotykowy Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka materiałowa Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Elektryczne szyby przednie Systemy wspomagania kierowcy Kamera parkowania tył Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi stalowe Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Poduszka kolan pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Samochód z Polskiego salonu, serwisowany w ASO, faktura VAT 23% - zakup możliwy tylko w formie wynajmu programu KINTO ONE! Przykładowa kalkulacja dla osoby fizycznej: - okres wynajmu: 36 miesięcy. - wpłata własna 10% - limit kilometrów: km rocznie. - wysokość nie zmiennej raty: 895 PLN Brutto. Przykładowa kalkulacja dla firmy: - okres wynajmu: 36 miesięcy. - wpłata własna 10% - limit kilometrów: km rocznie. - wysokość nie zmiennej raty: 728 PLN Netto. Zapraszamy do kontaktu w celu przygotowania najkorzystniejszej oferty dla Ciebie! Kontakt: Piotr Wawrzyniuk 519 - wyświetl numer - Piotr Keller 519 - wyświetl numer - Ireneusz Felicjańczuk 519 - wyświetl numer - Adrian Ziubiński 505 - wyświetl numer - Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat bieżącej oferty – prosimy o kontakt. Informacje umieszczone na stronie internetowej służą jedynie celom informacyjnym. Nie stanowią oferty w rozumieniu przepisów Kodeksu Cywilnego oraz opisu towaru ani zapewnienia w rozumieniu art. 4 Ustawy z dnia 27 lipca 2002 roku o szczególnych warunkach sprzedaży konsumenckiej. Indywidualne uzgodnienie właściwości i specyfikacji pojazdu następuje w umowie sprzedaży. Informacje o dealerze OFERUJEMY FINSOWANIE Z GWARANCJĄ STAŁEJ RATY - ZAPRASZAMY!!! Bardzo sprawnie odpowiada Sprzedający na OTOMOTO od 2008 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Godziny otwarcia poniedziałek 08:00-19:00 wtorek 08:00-19:00 środa 08:00-19:00 czwartek 08:00-19:00 piątek 08:00-19:00 sobota 08:00-16:00 niedziela Zamknięte Znajdź na mapie Patriotów 271 - 04-767 Warszawa, Wawer (Polska) Toyota Corolla Valvematic 2018 63 157 km Benzyna Sedan OFERUJEMY FINSOWANIE Z GWARANCJĄ STAŁEJ RATY - ZAPRASZAMY!!! Autoryzowany Dealer Bardzo sprawnie odpowiada Sprzedający na OTOMOTO od 2008 Patriotów 271 - 04-767 Warszawa, Wawer (Polska) Najnowsza generacja Toyoty Corolli jest w każdym calu dojrzalsza niż poprzedniczka. Większa, lepiej wykończona, bardziej komfortowa choć wciąż skierowana do kierowców, dla których emocje podczas jazdy mają drugorzędne znaczenie. W przeciwieństwie do Toyoty Corolii poprzedniej generacji, w aktualnej widać konsekwencję i spójność stylizacyjną z modelem w błędzie będzie ten, kto odbierze Corollę jako odmianę czterodrzwiową Aurisa. Wersja sedan oferuje więcej przestrzeni w przedziale pasażerskim oraz inną charakterystykę pracy zawieszenia. Ma również większy o 10 cm rozstaw osi niż odmiana Toyoty Corolli prezentuje się atrakcyjniej od poprzednika i sądząc po ozdobnych detalach w zamyśle projektantów miała kojarzyć się z samochodami z segmentu o oczko wyższego niż kompaktowego. Rzeczywiście, nadwozie japońskiego sedana wygląda dostojnie i jedynie wprawni obserwatorzy bez trudu odgadną, że mają do czynienia z samochodem klasy też: Test Renault Fluence 16V 140 KM Privilege - gra pozorów Toyota Corolla Valvematic test – wnętrze Tablica przyrządów Corolli przypomina deskę rozdzielczą Aurisa. Kokpit został rozplanowany ergonomicznie, a wszelkiego rodzaju wskaźniki są czytelne. Także menu komputera pokładowego i zestawu audio są intuicyjne. Kierownica ustawiona jest pod wygodnym kątem, ale ma zbyt mały zakres regulacji – to częsta przypadłość samochodów o rodowodzie Corolli siedzi się nisko i wygodnie. Fotel ma wystarczająco obszerne siedzisko, a oparcie profil, który zapewnia wysoki komfort nawet podczas bardzo długich podróży. Jakość materiałów wykończeniowych jest adekwatna do klasy pojazdu, choć szkoda, że dolne partie kabiny wykończono twardym duża ilość przestrzeni na tylnej kanapie. Biorąc pod uwagę ilość miejsca w okolicach kolan, jak i w okolicach głowy nawet wysocy pasażerowie nie powinni narzekać na ma objętość 452 l, ale możliwości przewozowe sedana są z oczywistych względów też: Test Volkswagen Jetta Hybrid Toyota Corolla Valvematic test – napęd/układ jezdnyRecenzowaną Toyotę Corollę napędza czterocylindrowy silnik wolnossący o pojemności 1,6 l, rozwijający moc maksymalną 132 KM przy 6400 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4400 obr./min. To wartości, które wyglądają blado przy coraz powszechniej stosowanych jednostkach turbodoładowanych. Ale zastosowanie klasycznej konstrukcji benzynowego silnika wolnossącego ma zalety, które szczególnie powinni docenić potencjalni klienci napędowa bez skomplikowanego osprzętu jest dużo tańsza w eksploatacji i naprawach w porównaniu do skomplikowanych silników turbodoładowanych. Co więcej można się spodziewać dłuższej żywotności takich mniej wysilonych Corolla nie należy do mistrzów sprintu ale nie można nie docenić jej zalet w postaci komfortowego tłumienia nierówności. Silnik pracuje cicho w dolnych zakresach obrotów, jednak by auto nabierało prędkości z akceptowalną dynamiką niezbędne jest wkręcenie jednostki na wysokie obroty. A wtedy odgłos jej pracy staje się wyraźnie słyszalny. Dlatego dobrze, że auto zostało wyposażone w sześciobiegową przekładnię. Nadwozie o niewielkim współczynniku oporu powietrza sprawia, że podczas jazdy z wysokimi prędkościami podróżnych nie męczy nadmierny hałas opływającego nadwozie powietrza. Utrzymaniu komfortu poprzez ograniczenie hałasu sprzyja szósty bieg, który obniża obroty silnika do poziomu komfortowego dla należy się precyzji pracy dźwigni zmiany biegów oraz komfortowi tłumienia nierówności. Corolla z gracją auta klasy wyższej przemyka po wszelkiego rodzaju niedoskonałościach nawierzchni. Konsekwencją tego jest gorsze niż w przypadku Aurisa zachowanie pojazdu podczas jazdy po łukach. Ale wątpię by którykolwiek właściciel Corolli kiedykolwiek zwrócił na to paliwa Corolli jest umiarkowane. W ruchu miejskim auto zużywa około 9 l na 100 km w ruchu miejskim. Podczas jazdy z prędkością autostradową „spalanie” rosło do około 7,8 l/100 też: Test KIA Cee'd GDI 135 KM - leży jak ulał! Toyota Corolla Valvematic test – podsumowanieToyota Corolla to propozycja dla kierowców ceniących konserwatywne rozwiązania w samochodach. Nie znajdziemy tu „wodotrysków” w postaci mikrosilników z podwójnym turbo, które rozwijają moc maksymalną równą silnikom Lamborghini. To klasyczny, wygodny sedan wyposażony we wszystko czego kierowca może potrzebować (tempomat, automatyczna klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, nawigacja), ale jednak z ograniczoną listą wyposażenia dodatkowego, które jest dostępne dopiero w większej Avensis (np. reflektory ksenonowe). Zobacz też: Test Toyota Auris D-4D 126 KM Toyota Corolla Valvematic - dane techniczne Toyota Corolla VVT-i Typ silnika benzynowy Pojemność 1598 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16V Maksymalna moc 132 KM/6400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 160 Nm/4400 obr./min. Napęd przedni Skrzynia biegów mant. 6-bieg. Pojemność bagażnika 452 l Wymiary (dł./szer./wys.) 462/177,5/146,5 cm Rozstaw osi 270 cm V-max 200 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10 s Zużycie paliwa* 8,0/4,9/6,0 l/100 km Cena od 69 400 zł *miasto/trasa/cykl mieszany Toyota Corolla - tył Redakcja Toyota Corolla - przód Redakcja Toyota Corolla - bagażnik Redakcja Toyota Corolla - deska rozdzielcza Redakcja Toyota Corolla - fotel kierowcy Redakcja Toyota Corolla - tylna kanapa Redakcja Toyota Corolla - przyciski włączania ogrzewania foteli ukryte pod pokrywą schowka Redakcja Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Toyota Avensis III FL Valvematic 132 KMToyota AvensisToyota Avensis to następca legendarnego już modelu Carina. Podobnie jak w przypadku poprzednika auta o tej nazwie sprzedawane na rynkach europejskich powstają w Wielkiej Brytanii. Avensisy cieszą się opinią solidnych pojazdów, ale przed zakupem należy dokładnie zapoznać się z oferowanymi na rynku wtórym wersjami. W przypadku benzynowych jednostek napędowych nie wszystkie tolerują zasilanie gazem LPG, dieslom zdarzają się kosztowne usterki. Na tle europejskiej konkurencji przeciętnie wypadają właściwości jezdne i przestrzeń w Avensis III FLTrzecia generacja Toyoty Avensis – typoszereg T27 – zadebiutowała w 2008 roku na salonie w Paryżu i wkrótce potem trafiła do sprzedaży. Samochód, podobnie jak jego poprzednicy oraz model Carina, produkowany był w Anglii, w fabryce w Derbyshire. Na tle konkurencji auto nie wyróżnia się niczym szczególnym. Na plus zaliczyć można jednak stosunkowo wysoki komfort jazdy i niezłe wytłumienie przedziału pasażerskiego. Właściwości jezdne nie przypadną jednak do gustu kierowcom szukającym jakichkolwiek większych emocji. Kubatura wnętrze należy do jednych z większych w klasie, chociaż nie wszystkie zastosowane rozwiązania na dłuższą metę okazują się ergonomiczne. Nie wszystkim spodobają się też twarde, podatne na zarysowania tworzywa (np. na desce rozdzielczej), czy ograniczona widoczność w lusterkach. Użytkownicy i pracownicy serwisów chwalą jednak Avensis T27 za wysoką jakość i niezawodność, z czym w przypadku poprzednika – typoszeregu T25 – bywało różnie. Na szczęście Toyota uporała się z większością problemów, w tym chociażby z poważnymi awariami silników Diesla. Najpoważniejszą z usterek, jaka może dotknąć Avensisa jest wycie skrzyni biegów. Problem niekoniecznie dotyczy uszkodzonych łożysk. Winne były też wadliwie zaprojektowane koła zębate, w niektórych przypadkach – na gwarancji – wymieniano całe mechanizmy różnicowe. Wbrew pozorom, stosunkowo rozsądnym rozwiązaniem może się okazać inwestycja w bezstopniową przekładnię CVT oferowaną z silnikami benzynowymi. O ile przestrzegamy wymiany oleju (specjalny do skrzyń bezstopniowych) co 60 tys. km. przekładnie bezawaryjnie pokonują setki tysięcy km. W jednostkach wysokoprężnych charakteryzujących się wyższym momentem obrotowym Toyota stosowała klasyczne, automatyczne przekładnie hydrokinetyczne. Ich trwałość również uznać można za stosunkowo wysoką. Pechowe egzemplarze mają problemy ze "ściąganiem", zwłaszcza przy przyspieszaniu. Chociaż problem może się wydawać błahy, nie rozwiązują go ani ustawienia geometrii (pomiary w normie), ani wymiany opon czy kół. Sporo wydatków przysporzyć też może naprawa wewnętrznych końcówek drążków kierowniczych. Te zintegrowano z przekładnią kierowniczą, więc gdy pojawia się na nich luz wymienić trzeba cały element. W polskich warunkach problemy z luzem na drążkach potrafią zaistnieć już po 80-100 tys. km. Usterka objawia się stukaniem, delikatnym luzem na kierownicy lub niesymetrycznym zużyciem przednich opon. Słyszalne stuki przy skręcaniu mogą też oznaczać wyrobione wałki pośrednie łączące kolumnę z przekładnią kierowniczą. W takim przypadku koszt naprawy to około 800 zł. Na zdecydowanie mniejszą skalę występują – znane z poprzednika – problemy z wypalaniem się uszczelki pod głowicą w jednostkach wysokoprężnych. Chcąc uniknąć kłopotów radzimy jednak omijać auta z problematycznymi, fabrycznymi chipami zwiększającymi moc diesla 2,0 l d-4D ze 124 KM do 150 KM. Użytkownicy często skarżą się na szarpanie na 2 lub 3 biegu – po odłączeniu chipa (w formie tzw. „powerboxa”) problem ustaje. Toyota, często jeszcze w ramach gwarancji zmieniała oprogramowanie chipów, co – w niektórych przypadkach – rozwiązywało problem. W kategoriach denerwujących drobnostek traktować trzeba słabe fabryczne siłowniki tylnej klapy w kombi (lepiej założyć „podróbki” – są trwalsze) i drobne usterki elektroniki. Ta ostatnia często nie jest jednak sygnowana logiem Toyoty (np. niefabryczne, dokładane przez dealerów alarmy, czujniki cofania).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-11-29

toyota 1.6 valvematic 132 km